A Carris deverá lançar, em breve, um estudo para a criação de uma ligação em eléctrico rápido ou similar entre a Alta de Lisboa e Entrecampos, bem como um outro para uma conexão no eixo Santa Apolónia-Gare do Oriente. Ambos se incluem no declarado objectivo de expansão da rede de eléctricos da empresa municipal de transportes, que se constitui como uma das 12 “medidas prioritárias” definidas pela sua administração para o triénio 2017-2019, apresentadas no final da manhã desta quarta-feira (10 de maio), em Santo Amaro (Alcântara).

O momento, que serviu também para mostrar os principais dados do Plano de Actividade e Orçamento para este ano da transportadora recentemente passada da esfera governamental para a tutela directa da Câmara Municipal de Lisboa, foi aproveitado por Fernando Medina (PS), presidente da autarquia, para frisar a importância de “recuperar o serviço público de transporte e devolver a mobilidade aos cidadãos”.

Anunciando uma “nova visão estratégica” que se baseia no mote “inverter o declínio e promover a recuperação” – por contraste com um cenário em que se perderam 40 milhões de passageiros por ano entre 2010 e 2016 -, Medina e o presidente do conselho de administração, Tiago Farias, falaram na necessidade imperiosa de colocar a empresa “ao serviço da cidade de Lisboa”. Um desejo que se deverá concretizar através de “três pilares-base”: promover um serviço focado no cliente; modernizar e qualificar a empresa; aumentar a eficiência e a sustentabilidade. O que terá uma tradução prática, prometem, através da adopção de uma dúzia de medidas “estratégicas” ou “prioritárias”, orçadas em 80 milhões de euros.

Entre elas está a prometida expansão da rede de eléctricos – que agora conta apenas com cinco ligações. E se já se sabia dos planos para o alargamento da linha de eléctrico 15 da Praça do Comércio até à estação de comboios de Santa Apolónia e para a reactivação, há muito desejada, do percurso da linha 24, entre o Cais do Sodré e as Amoreiras, a novidade passa pela criação das ligações rápidas à Alta de Lisboa e à Gare do Oriente.

Um cenário revelado pelo anúncio do lançamento de dois estudos prospectivos, como é referido no documento entregue ontem aos jornalistas. Um deles avaliará as condições de “implementação de eléctrico rápido/BRT nas ligações Alta de Lisboa-Entre Campos”. Ou seja, em cima da mesa está a possibilidade de os passageiros daquela zona da capital serem transportados até a uma da estações da rede de metropolitano através de um eléctrico similar ao 15 – que hoje apenas assegura a ligação entre a Praça da Figueira e Algés – ou, em alternativa, de um sistema designado como Bus Rapid Transit (BRT), em que autocarros articulados circulam a uma velocidade superior em canais de circulação dedicados e isolados do restante tráfego automóvel.

Em muitos casos, sistemas do género comportam plataformas de embarque, semelhantes às dos meios ferroviários. Tal solução de transporte, surgida em 1974 na cidade brasileira de Curitiba, permite aliar a velocidade dos sistemas de metro com a flexibilidade e baixo custo dos autocarros. Em Novembro do ano passado, existiam 207 cidades no mundo a usá-la.

O outro estudo vai incidir sobre a criação de “soluções em modo próprio para o eixo Santa Apolónia-Gare do Oriente, dinamizando a utilização integrada da linha da CP, explorando as estações e apeadeiros intermédios”. O que isto significará ao certo ainda está por definir. Uma possibilidade seria a de um simples prolongamento até ao Parque das Nações da nova extensão a Santa Apolónia da linha 15 – que tem como principal objectivo servir o terminal de cruzeiros em construção junto à gare de comboios. Mas a referência expressa à “utilização integrada” da linha ferroviária e à exploração de estações e apeadeiros intermédios poderá implicar outra opção.

Neste momento, a única estação de caminho-de-ferro existente na ligação directa entre Santa Apolónia e Gare do Oriente – e coincidente com o percurso definido entre os dois pontos terminais do desejado ramal de eléctrico rápido – é de Braço de Prata. O que deixa adivinhar a construção dos mencionados “estações e apeadeiros intermédios”. Em todo o caso, a promessa do estudo deixa clara a intenção da Carris de criar um novo eixo de transporte público colectivo junto à zona ribeirinha oriental, cobrindo assim bairros como Xabregas, Beato e Braço de Prata – hoje apenas servidos por autocarros.

Além da anunciada expansão da rede de eléctricos, o plano prevê onze outras medidas. As mais relevantes são a introdução de tarifários mais atractivos – gratuitos para crianças até ao 12 anos na Carris e Metro e redução de 60% no passe Navegante Urbano para clientes idosos -, a renovação da frota – com a aquisição de 250 autocarros novos, na sua maioria movidos a energias alternativas (gás natural e eléctricos) -, a contratação de mais 200 motoristas ou a, já antes anunciada, criação de uma “rede de bairros”. Esta prevê a introdução de 21 novas linhas em vários bairros de Lisboa, cobrindo todas as freguesias e nelas assegurando a ligação com escolas, mercados, centros de saúde, zonas comerciais e com a “rede estruturante” de transportes públicos. Já em julho avançam quatro: em Marvila, nos Olivais, no Parque das Nações e em Santa Clara.

Mas haverá mais novidades. Entre elas estará a criação de linhas de autocarro consideradas de elevado desempenho, em radiais e circulares que cruzarão os principais interfaces multimodais de transportes. Em simultâneo, apostar-se-á num aumento da velocidade de circulação, através de uma mais intensa fiscalização dos corredores BUS e do estacionamento abusivo, numa operação em parceria com a Polícia Municipal e a EMEL. Serão criados projectos “park&bus”, com tarifários combinados entre autocarros e parques de estacionamento periféricos, e “bike&bus”, com tarifários feitos à medida para aderentes ao futuro sistema de bicicletas partilhadas da EMEL. Será ainda garantido acesso WiFi gratuito universal em toda a frota da Carris e criada uma nova aplicação com toda a informação necessária aos utentes da rede da empresa.