A ideia da criação da Linha Circular, apresentada publicamente em 8 de Maio de 2017, surgiu no mesmo momento do anúncio da empreitada de ligação entre o Rato e o Cais do Sodré. A implementação desse novo traçado, que inclui ainda a construção das novas estações da Estrela e de Santos, far-se-á através da junção do troço entre o Campo Grande e o Rato, da actual Linha Amarela, com o troço entre o Cais do Sodré e o Campo Grande, da actual Linha Verde. O projecto obrigará ainda a obras para garantir a ligação da estação de Telheiras – hoje o término da Linha Verde – à Linha Amarela, da qual passará a ser a última estação para quem vem de Odivelas. Quando estiver terminada, a intervenção alterará de forma radical a configuração da rede, com os comboios da Linha Circular (Verde) a assumirem-se como veículos de distribuição de passageiros pelo sistema.

Uma opção fortemente criticada desde o momento em que foi anunciada, tendo sido tema de debate durante a campanha para a últimas eleições autárquicas, realizadas a 1 de Outubro de 2017. A oposição a tal solução conseguiu não apenas unir os partidos da esquerda (PCP e Bloco) e da direita (PSD) como vários especialistas em mobilidade. Todos alertaram para o facto de tal intervenção, além de mais uma vez esquecer a expansão da rede do Metro à zona ocidental de Lisboa, conduzir à interrupção da Linha Amarela. Isso mesmo lembra a petição agora lançada, referindo que “milhares de passageiros que hoje apanham o metro no concelho de Odivelas e na parte alta de Lisboa vão ser obrigados a mudar de linha no Campo Grande, para chegar a estações como o Rato, o Marquês de Pombal ou o Saldanha, no centro da capital, que transitam para a futura linha verde circular”.

Lembrando que a estação de metro de Odivelas, com 7.364.376 entradas e saídas de passageiros, foi a terceira mais movimentada da linha amarela em 2017 – ultrapassando mesmo a estação do Marquês de Pombal – a recolha de assinaturas questiona a opção que se pretende implementar. O texto recorda que, nos momentos de pico de utilização matinal, e por a Linha Amarela ter tanta utilização, muitas vezes nem os utentes da Quinta das Conchas e mesmo do Lumiar “não conseguem entrar nas carruagens por estas estarem completamente cheias”. E acrescenta: “Todos estes passageiros terão que sair obrigatoriamente no Campo Grande para trocar para a ‘nova Linha Verde’, que irá trazer já passageiros dentro das carruagens. “Será, obviamente impossível que todos consigam apanhar o primeiro metro que chegue”, assegura-se, antes de se concluir que, por isso, muitos terão de esperar pela composição seguinte. Tal levará, conclui-se no final da petição, muitos passem a escolher o automóvel como forma de chegar ao centro da capital.

Uma opinião partilhada, aliás, pelo presidente da Câmara Municipal de Odivelas. Na segunda-feira (19 de Março), Hugo Martins (PS) afirmou que a autarquia por si dirigida “tem razões objectivas e fundamentadas para reconhecer que o encurtamento da linha do Metro é uma visão errada”, acrescentando que o avanço de tal solução “iria retirar toda a atractividade e o interesse nesta linha”. Hugo Martins alertou para o facto de existir um grande conjunto de viaturas que agora ficam estacionadas ou junto ao metro de Odivelas ou no Senhor Roubado, mas que, se o referido projecto se concretizar, muitas passarão a deslocar-se para dentro de Lisboa. Por isso, o autarca defende que a melhor solução será a partilha da Linha Amarela com a Linha Circular (Verde).